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中國時報【林和生╱購物屏東報導】
屏縣府維護國中小學生均?營養及飲食安全，針對營養午餐，推動每周一次有機蔬菜，另配合中央修法，禁止使用基改食材及加工品，近期因應物價調漲等多重因素，評估後105學年度調漲營養午餐收費3至5元不等，估計影響人數達5萬2000人。
教育處體育保健科長李達平指出，縣內國中小營養午餐收費，自101學年度起未調整，考量近幾年物價、食材及工資皆在上漲，若沒適度調漲營養午餐收費，部分學校將被迫取消牛奶及水果，直接影響午餐品質。
另外，去年底中央修正學校衛生法，明定學校禁止使用基因改造食材及加工品，因此，屏東縣學校午餐輔導委員會考量學童需求，決議調高午餐餐費。
國小餐費，從原本34至38元漲至37至43元。國中餐費，從36至38元漲到39至43元，等於每位學童每月需多付出66至110元。
李達平說，105學年度學校營養午餐價格，會先經學校午餐工作推行委員會，進行菜色成本分析、討論決議調漲；至於低收入、中低收入弱勢學生，仍由縣府全額補助，預估縣府每年將增加支出1200萬元。
教育產業工會副理事長黃莆田表示，以學生健康為前提調漲營養最新午餐價格，相信家長們會贊同，未來食材管控才是重點，最好能挑選有官方認證標準食品，且採購品項要更公開才能避免黑心食品流入校園。
【記者郭玉屏台北報導】立委蘇震清7日質詢行政院長林全時，拿出「高鐵南延」與「雙鐵南延」的手板，表示屏東人長期受到交通不便的待遇，在「屏東人的女兒」當總統後，屏東人都期盼交通可以改善，籲請政府能夠以縮短城鄉差距及活絡地方產業為立場，而不以經濟效益或營利為考量，正視高鐵南延屏東與高捷南延屏東的問題。
蘇震清質詢指出，他手上拿的「高鐵南延」手板，至少已有2個行政院長看過，但行政部門總是以經濟效益為考量，使得屏東人的心願始終無法達成。事實上，高鐵南延屏東並不會影響長程運輸，因為屏東是最後一站，沒有站站停的問題。
早在2007年民進黨執政時，交通部就計劃將高鐵延伸到潮州，鐵工局變更了一個專案，規劃了具體工程和完成了經費概算。只是2008年政黨輪替後，這個計劃就停了。但2010年行政院核定的國土分割發展計劃，明確提到了高鐵南延屏東，以完成西部一日生活圈計劃。所以，高鐵南延屏東是可以實現的，也是屏東人的最大期望。尤其屏東縣每年觀光人次已突破1000萬人，其中墾丁佔了800萬人次，小琉球與大鵬灣的旅遊人口也有增加，如果有便利的交通，觀光人口一定還可成長。
蘇震清表示，在日據時期大正年間，日本政府從高雄到屏東建了一座亞洲最長鐵橋，1992年才除役，屏東人稱為舊鐵橋，促進了屏東糖業發展，帶動了屏東100年的發展。但後來的第一條高速公路只到鳳山，高鐵也只到左營，重大交通建設都不到屏東。屏東人現在希望新政府上台後，能夠再替屏東帶動未來100年的發展，而交通建設就是其中的任督二脈。
蘇震清並以國發會先前規劃的「大鵬灣、東港、小琉球」黃金三角觀光圈一案，要求新政府必須持續進行，而在此前提下，高雄捷運的「東港延伸線」與「屏東延伸線」就顯得重要，這也是97年南部縣市首長會議做成的決議。從經費來看，台北捷運每公里造價約34.9億，但高雄捷運延長到屏東的每公里造價不到12億。
蘇震清說，高雄到屏東每日往來人次約9萬人，但只有約1萬2千人乘坐大眾運輸工具，假日每日來往人次更接近22萬人，但只有約1萬6千人乘坐大眾運輸工具，這是因為屏東人喜歡開車或騎摩托車，而是因為交通不夠便利。如果有了捷運，屏東人不必擠高屏大橋和雙園大橋，政府應該正視「雙鐵南延」一案。2016/6/7
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