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中國時報【林和生╱購物屏東報導】

屏縣府維護國中小學生均?營養及飲食安全,針對營養午餐,推動每周一次有機蔬菜,另配合中央修法,禁止使用基改食材及加工品,近期因應物價調漲等多重因素,評估後105學年度調漲營養午餐收費3至5元不等,估計影響人數達5萬2000人。

教育處體育保健科長李達平指出,縣內國中小營養午餐收費,自101學年度起未調整,考量近幾年物價、食材及工資皆在上漲,若沒適度調漲營養午餐收費,部分學校將被迫取消牛奶及水果,直接影響午餐品質。

另外,去年底中央修正學校衛生法,明定學校禁止使用基因改造食材及加工品,因此,屏東縣學校午餐輔導委員會考量學童需求,決議調高午餐餐費。

國小餐費,從原本34至38元漲至37至43元。國中餐費,從36至38元漲到39至43元,等於每位學童每月需多付出66至110元。

李達平說,105學年度學校營養午餐價格,會先經學校午餐工作推行委員會,進行菜色成本分析、討論決議調漲;至於低收入、中低收入弱勢學生,仍由縣府全額補助,預估縣府每年將增加支出1200萬元。

教育產業工會副理事長黃莆田表示,以學生健康為前提調漲營養最新午餐價格,相信家長們會贊同,未來食材管控才是重點,最好能挑選有官方認證標準食品,且採購品項要更公開才能避免黑心食品流入校園。

【記者郭玉屏台北報導】立委蘇震清7日質詢行政院長林全時,拿出「高鐵南延」與「雙鐵南延」的手板,表示屏東人長期受到交通不便的待遇,在「屏東人的女兒」當總統後,屏東人都期盼交通可以改善,籲請政府能夠以縮短城鄉差距及活絡地方產業為立場,而不以經濟效益或營利為考量,正視高鐵南延屏東與高捷南延屏東的問題。

蘇震清質詢指出,他手上拿的「高鐵南延」手板,至少已有2個行政院長看過,但行政部門總是以經濟效益為考量,使得屏東人的心願始終無法達成。事實上,高鐵南延屏東並不會影響長程運輸,因為屏東是最後一站,沒有站站停的問題。

早在2007年民進黨執政時,交通部就計劃將高鐵延伸到潮州,鐵工局變更了一個專案,規劃了具體工程和完成了經費概算。只是2008年政黨輪替後,這個計劃就停了。但2010年行政院核定的國土分割發展計劃,明確提到了高鐵南延屏東,以完成西部一日生活圈計劃。所以,高鐵南延屏東是可以實現的,也是屏東人的最大期望。尤其屏東縣每年觀光人次已突破1000萬人,其中墾丁佔了800萬人次,小琉球與大鵬灣的旅遊人口也有增加,如果有便利的交通,觀光人口一定還可成長。

蘇震清表示,在日據時期大正年間,日本政府從高雄到屏東建了一座亞洲最長鐵橋,1992年才除役,屏東人稱為舊鐵橋,促進了屏東糖業發展,帶動了屏東100年的發展。但後來的第一條高速公路只到鳳山,高鐵也只到左營,重大交通建設都不到屏東。屏東人現在希望新政府上台後,能夠再替屏東帶動未來100年的發展,而交通建設就是其中的任督二脈。

蘇震清並以國發會先前規劃的「大鵬灣、東港、小琉球」黃金三角觀光圈一案,要求新政府必須持續進行,而在此前提下,高雄捷運的「東港延伸線」與「屏東延伸線」就顯得重要,這也是97年南部縣市首長會議做成的決議。從經費來看,台北捷運每公里造價約34.9億,但高雄捷運延長到屏東的每公里造價不到12億。

蘇震清說,高雄到屏東每日往來人次約9萬人,但只有約1萬2千人乘坐大眾運輸工具,假日每日來往人次更接近22萬人,但只有約1萬6千人乘坐大眾運輸工具,這是因為屏東人喜歡開車或騎摩托車,而是因為交通不夠便利。如果有了捷運,屏東人不必擠高屏大橋和雙園大橋,政府應該正視「雙鐵南延」一案。2016/6/7

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